南京曼卡特有非常丰富的地铁隧道加固经验，南京地铁3号线工程、深圳地铁11号线工程、合肥地铁1号线工程，都是国内业内响当当的工程案例，地铁隧道加固和一般工程加固的不同点非常大，项目难度更是比一般工程要高出许多，地铁上方地面形式多变复杂，经常由于上方渗水或荷载太大，让地铁隧道出现裂缝、渗水、错台、接缝张开及道床脱空等问题，威胁到地铁的安全运营，并且地铁区间隧道白天需正常运营，只能在夜间地铁停运后的3小时～4小时内进行施工，所以要求施工队技术要过硬，且所使用材料要合适，因为并无反复返工的条件，下面小编就和大家讲讲地铁隧道加固的一些案例知识点。

  一般隧道内如发现渗水漏水，就要及时检查是否出现裂缝，如有裂缝，对缝隙部位灌注环氧树脂胶的方式对管片裂缝进行注浆封闭，确保无误后，清理现场废弃物。如内裂缝严重，就要进行粘钢加固，粘钢加固必须结合不锈钢锚栓使用，这里推荐南京曼卡特的后扩底机械锚栓，此款锚栓耐疲劳不松动，并且有开裂混凝土适用报告！是专业用于地下隧道的机械锚栓。用锚栓将钢板固定，螺栓孔在环形钢板安装前需在管片上进行放样、布点工作。

  同时，根据螺栓对应位置在钢材料上预留孔位，钢环安装前应对管片受损部位采用与管片混凝土等强度环氧树脂胶（推荐南京曼卡特牌修补胶）进行补强。钢环焊接成环完成后立即对钢板与管片之间进行环氧树脂胶压注填充工作，这里推荐曼卡特粘钢胶MKT-GSS，此款粘钢胶已应用于204国道、沪宁高速、南京金鹰、上海华东理工大学等项目，有高强度，与基材相溶度高，耐腐防水等优势。选择此款粘钢胶主要考虑几点因素，①，材料对混凝土面有较强的粘结力；②，材料固化后强度高；③，材料有一定拉伸性能，能减轻可能存在的后续残余应力变化。

  最后，在做地铁隧道加固项目时，一定要综合考虑地铁运营情况，夜间加固施工后第二天需要正常运营，因此需要做好各类事故的预防工作，同时需要大量有经验的人员进行施工，一旦造成地铁停运，会造成十分不良的影响。施工期间严格按照计划执行工作量，保质保量地完成任务，达到预期效果。

  好了，如果您遇到了以上问题，欢迎前来咨询曼卡特小编，也欢迎大家采购曼卡特粘钢胶和机械锚栓等方案中的材料，我们将竭诚为您服务。

  咨询热线：400-894-5118。
  编辑者：南京曼卡特
  版权归www.njmkt,net所有，如需转载，请注明出处