舟山的甬舟铁路的规划全长约为77公里从舟山本岛出发，最终在宁波北仑登陆，接入宁波穿山铁路支线，建成后，那就是世界上极长的海底高铁隧道，甬舟铁路的海面自然环境十分恶劣，只能将跨海部分全程建设成海底隧道。海底隧道的难题就是水压，海水中的水压高达5.5个大气压，普通钢筋混凝土结构十分容易导致裂缝并漏水，那么海底隧道是如何解决这些问题并且防止渗漏的呢？

  海底隧道所使用的混凝土不是普通混凝土，一般采用C50，抗渗等级P12的混凝土材料，并严格控制混凝土水灰比、氯离子渗透系数、通电量、骨料粒度等指标，在混凝土中加入大量优质粉煤灰、磨细矿渣粉、硅粉等矿物掺合料以提高混凝土的密实度。
  这样还不够，还得在隧道表面涂刷防腐抗渗性能优良的高渗透性环氧涂料，以阻绝外界水分和氯离子的渗入。曼卡特高性能环氧结构胶能注入0.1mm宽的缝隙，黏度低，渗透力强，抗湿热抗老化，所以可以适应水下加工的恶劣条件。他还具有以下优点：
  1、粘度很低、渗透力强，抗压强度却高达51兆帕！
   2、抗老化、耐介质（酸、碱、水）性能好。
   3、不含挥发性溶剂、硬化时基本不收缩。
   4、固化后韧性和抗冲击能力优异。
   5、安全无毒、施工方便。
  6、施工简单，具体方法如下：

  目前曼卡特环氧结构胶已广泛用于南京惠宁码头、鲁家峙大桥、南京特殊技术学院等项目。如果您对我们的产品感兴趣，欢迎来电400-894-5118
  编辑者：南京曼卡特
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