国庆旅游大军今天已经浩浩荡荡上路啦，在路过一座大桥的时候，旁边的小朋友问爸爸：桥梁上有个车轮标志的还有吨位是什么意思？爸爸说：那是车轮标志加吨位，通常是限制轴载的。小朋友又问是什么意思。爸爸说：建好桥之后，先开一个10吨的车过去，再开个20吨的，一直增加重量直到桥塌了，然后再把桥重建，把最后通过的重量当成限重。小编听后哑然失笑，这真是听过的最接地气的关于桥梁荷载的解释了。言归正传，现如今车辆越来越多，交通量不断增大，特别是碰到国庆长假，出行车辆对桥梁的荷载压力就非常大，小编想了想，就给大家讲讲如何对受损的桥梁进行加固还有增加荷载。

  如果大桥的混凝土梁中预应力筋或普通钢筋严重锈蚀或长期服役导致钢筋老化，就会造成结构承载力下降。如果长期置之不理，就会出现混凝土开裂、老化、剥落、钢筋锈蚀、构件变形等问题。如果不引起重视有可能会引起严重开裂或倒塌事故。目前主流的增加桥梁荷载的方法有几种：

  一.增加构件加固法；

  增加构件加固法是指增加横板或纵梁，以提高承载能力，采用这种加固法的同时还需要对桥面进行拓宽，上下部结构同时加宽，提高结构承载力。

  二.粘贴钢板加固法；

  粘贴钢板加固是采用粘结剂将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉边缘或薄弱部位，使之与结构物形成整体，从而提高梁的承载能力的一种加固方法，不足之处是粘结剂的质量及耐久性是影响加固效果的主要因素。

  三.碳纤维布加固法；

  粘贴碳纤维布加固技术是指采用高性能粘结剂将碳纤维布粘贴在建筑结构物表面，当结构荷载增加时，两者共同工作，提高构件承载力，从而达到加固补强的目的。曼卡特碳纤维布可用于结构构件抗拉，抗拉值达到3800MPA，化学性能稳定，不受腐蚀影响，并且不增加构件自重，是十分优良的加固材料，并且要配合曼卡特碳纤维底胶使用，效果更佳。

  不管用哪种加固方式，都要注意分析桥梁的缺陷和性质，技术状况以及施工条件。看看到底是用一种加固方法还是几种方法混合使用。正确分析桥梁病害成因,掌握不同类型桥梁、不同病害的特点才能保证安全性最大和经济效益最大。

好了，如果你有桥梁荷载增加或加固的需求，需要购买曼卡特碳纤维布或植筋胶，可以登录http://www.njmkt.net/，或拨打400-894-5118，我们将竭诚为您服务。