越来越多的高铁穿梭在祖国大地上，一条又一条的隧道也随之建起，为保证隧道衬砌不被接触网的疲劳振动等破坏，满足高速接触网的精细安装要求，隧道内接触网挂钩采用了高铁隧道预埋槽道技术方案，以来确保施工的万无一失。

高铁隧道预埋槽道的优势有很多，尤其是在高速铁路的网络中专线设计时速350 km，预留提速空间。根据研究报告指出，列车时速达到350 km时，应考虑49 m/s的风速。隧道内需根据最大结构设计风速49 m/s计算每个螺栓处的最大拉力和剪力。2006年初铁道部工管中心于会同相关单位讨论研究各种方案的可行性，最终确定了接触网基础采用高铁隧道预埋槽道为主的方案。该方案是由接触网的荷载要求、安全性能要求及安装要求决定的。并不是人为所决定的，因为可以看出高铁隧道预埋槽道的优势很大。

1) 首要的就是高铁隧道预埋槽道预埋有利于在衬砌表层内形成加强的整体线形结构，不是单点受力，而是均匀受力。

2) 其次保证接触网的受力及振动等不破坏隧道衬砌的整体性，同时能达到高速接触网的精细安装标准，也能满足高速列车风动力对隧道内安装设备及埋入基础的强度要求。

3) 高铁隧道预埋槽道与衬砌台车密贴，拆模后与衬砌表面平齐，外观圆顺美观。后期交付效果好。

因而，我们可以发现，在高铁隧道中使用高铁隧道预埋槽道是一个非常有效的方式。曼卡特科技也因其15年的生产经验多次同高铁施工单位合作，共同参与高铁隧道的建设中去。如果您对该产品感兴趣，欢迎拨打我们的一站式服务热线：400-894-5118。

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